Directeur bedrijf dat vliegtuigen Malaysia Airlines ontmantelt herstelde nummerfout foto Cor Pan

Op 17 juli 2014 schrok de wereld op van het vermeende neerhalen van vlucht MH17 van Malaysia Airlines. Diezelfde dag nog verschijnen berichten dat passagier Cor Pan een foto van het vliegtuig zou hebben geplaatst met daarbij de opmerking ‘Mocht hij verdwijnen, zo ziet hij d’r uit‘, waarmee hij refereerde naar de verdwenen vlucht MH370 eerder dit jaar. Na de vliegramp met vlucht MH17 van Malaysia Airlines produceerde het persbureau Reuters een nieuwe foto van een toestel aan de gate. Deze foto vindt u onder deze link. De datum waarop de foto gepubliceerd werd, is 18 juli. Dat is 1 dag na de vliegramp. Deze foto is om twee redenen extreem belangrijk geworden in het achterhalen van de waarheid achter de vliegramp. Om te beginnen is het belangrijk dat u let op de letters bij het neuswiel luik. U ziet hier ‘RD’ staan. Een ander belangrijk punt in het ontrafelen van het MH17 mysterie, is de naam die u ziet staan onderaan het persbericht. De naam Yaron Mofaz is uitermate belangrijk. Na grondige analyse mogen we namelijk concluderen dat Yaron Mofaz 6 dagen na de vliegramp directeur is geworden van nevenvestiging van het moederbedrijf –PENTAGON 2000 – waarvan de dochteronderneming – genaamd GA Telesis – vliegtuigen voor onder meer Malaysia Airlines ontmantelde. Aan het slot van dit artikel zal de lezer tot de conclusie komen dat Yaron Mofaz de foute publicatie van de foto van Cor Pan met daarop de wielluik code RC wel moest corrigeren en dat GA Telesis waarschijnlijk verantwoordelijk is voor de productie van de brokstukken op de rampplek in de Oekraïne. De in alle media gepubliceerde foto van Cor Pan vindt u onder deze link. Op de website Niburu.co vindt u een heldere analyse van het verschil tussen beide foto’s. Het probleem bij de foto van Cor Pan was dat er ‘RC’ op het neuswiel luik stond terwijl de brokstukken op de rampplek toch echt ‘RD’ lieten zien (zie hier).

We beginnen onze zoektocht bij de familie Mofaz. Via deze familie komen we al snel uit bij het bedrijf PENTAGON 2000. Nu is een softwarebedrijf mogelijk een uitstekende dekmantel voor andere activiteiten, maar in het company profile vinden we het volgende [citaat] PENTAGON 2000 Software, Inc. is a leading vendor of enterprise software systems used in the aerospace, electronics, defense, power systems, metals trading and related high technology industries. Ik vraag me af wat dat ‘metals trading’ tussen hun bedrijfsomschrijving doet, maar laten we eerst eens kijken naar wie er allemaal in de top van dit bedrijf zitten:

• Gabriel Mofaz, President
• Hezi Mofaz, Vice-President Research & Development
• Yossi Mofaz, Chief Financial Officer (CFO)
• Zviel Mofaz, Vice-President Operations & Customer Service

De familie Mofaz zit dus goed verweven in de vliegtuigindustrie, zo blijkt. De oprichter van PENTAGON 2000 is Avraham Mofaz, de vader van Shaul Mofaz. Shaul is de ex-minister van defensie van Israël en huidige partijleider van de Israëlische partij Kadima. Opmerkelijk is overigens dat deze Avraham Mofaz twee keer is overleden. Eén keer in 2001, aldus Israël National News (zie hier) en één keer in 2012. De website van PENTAGON 2000 wijdt namelijk een volledig pagina aan Avraham Mofaz en vermeld trots zijn vrijmetselaars verleden met als kop ’1922-2012′.

De reden dat de connectie PENTAGON 2000 en de familie Mofaz zo belangrijk is, komt mede omdat Yaron Mofaz (de maker van bovenstaande Reuters foto) ook onderdeel van deze familie is. Een andere reden schuilt in het feit dat PENTAGON 2000 verbonden is met het bedrijf dat meerdere vliegtuigen van onder meer Malaysia Airlines ontmantelde. Dat bedrijf heet GA Telesis en is gevestigd in Fort Lauderdale te Florida. Het bedrijf GA Telesis stond tot vóór januari 2011 bekend als Ultimate Aircraft Composites LLC, zoals blijkt uit dit bericht van Bloomberg Businessweek. Het is zeer waarschijnlijk dat PENTAGON 2000 als dekmantel dient voor de relatie met GA Telesis. Uit onderstaandpersbericht van 2005 wordt de relatie tussen de twee duidelijk. In het persbericht wordt nog de oude naam van GA Telesis gebruikt.

Vervolgens komen we tot de ontdekking dat GA Telesis verantwoordelijk is geweest voor de ontmanteling van tenminste 3 vliegtuigen waaronder een van Malaysia Airlines. Dit blijkt uit een persbericht (onderaan pagina) op een nieuwssite voor de vliegtuigindustrie. De drie te ontmantelen toestellen zouden zijn:

• Boeing 777-200ER (voormalig toestel van Malaysia Airlines)
• Boeing 767-200ER (voormalig toestel American Airlines)
• Boeing 757-200 (voormalig toestel United Airlines)

In het persbericht staat nadrukkelijk [citaat] the aircraft have entered the GA Telesis disassembly production line in the US. De drie vliegtuigen bevinden zich dus volgens de officiële berichten in de Verenigde Staten op het moment van publicatie 12 juli 2013. Een bericht op Planespotters.net geeft echter aan dat Malaysia Airlines de Boeing 777-2H6(ER) met de registratie 9M-MRI op 4 oktober 2013 heeft opgeslagen (std=stored) op LDE. De IATA-code LDE staat voor: Tarbes-Lourdes-Pyrenees Airport in Frankrijk. Vervolgens wordt het toestel op 21 oktober 2013 toegevoegd aan de vloot van GA Telesis en op 4 november 2013 opgeslagen op TLV. De IATA-code TLV staat voor: Ben-Gurion Airport, Tel Aviv, Israël. De registratie van het toestel verandert van 9M-MRI naar N105GT, een Amerikaanse registratie. Er staat vanaf dat moment dus een ex-Malaysia Airlines B777-200 (9M-MRI) met registratie N105GT op naam van GA Telesis in Tel Aviv, terwijl dit toestel volgens het voorgaande persbericht door GA Telesis ontmanteld zou worden in de VS. Voor iedereen die moeite heeft dit alles te volgen zal ik het vertalen. Er is gerommeld met de opslag en ontmanteling van toestellen. Een toestel dat door GA Telesis ontmanteld zou worden, heeft een ander nummer gekregen en staat stiekem in Tel Aviv opgeslagen. Maar dat niet alleen er ligt dan ook nog eens een relatie tussen de maker van de Reuters foto (met het RD nummer) en het bedrijf dat verantwoordelijk is voor de ontmanteling via Yaron Mofaz.

En weet u wat nu helemaal bijzonder is? Op 23 juli 2014, 6 dagen na het incident met de MH17, wordt een dochteronderneming van PENTAGON 2000 opgericht in Dublin, Pentagon 2000 Software Erp Limited. De twee directeuren van dit bedrijf die benoemd worden zijn: Gabriel Mofaz en Yaron Mofaz (de maker van de Reuters foto).

De betrokkenheid van deze familie Mofaz bevestigt mijn sterke vermoeden dat zowel Rusland als het Westen meewerken aan deze hoax en beide niet van plan zijn de waarheid te onthullen. Beide partijen zijn gebaat bij een oorlog en de wederzijdse olie-, gas- en wapenbelangen zijn allang verdeeld. Beide partijen dragen bij aan de Albert Pike/Mazzini-agenda zoals hier veelvuldig besproken. Beide partijen dragen bij aan de vestiging van een wereldregering. De betrokkenheid van de familie Mofaz en hun firma’s die de dekmantels moesten vormen door middel van “ontmanteling van vliegtuigen” is bewezen door de Reuters foto van Yaron Mofaz. Het vermoeden dat ik reeds uitsprak indit filmpje, dat de brokstukken in de Oekraïne afkomstig zijn van het toestel van verdwenen vlucht MH370, wordt steeds waarschijnlijker. Dat de familie Mofaz met hun firma’s technisch gezien over de mogelijkheden beschikte om brokstukken van een vliegtuig daar ter plaatse te hebben neergelegd, mag wel duidelijk zijn. Ze zitten er vuistdiep in.

Als we daarnaast nog eens de analyse van de satellietbeelden leggen en kunnen concluderen dat er voor de ramp grote gebouwen stonden die daarna verdwenen zijn, dan wordt het raadsel steeds verder ontrafeld. De NOS merkte op 21 juli 2014 op dat Google satellietbeelden heeft gepubliceerd van de crashsite en dat de beelden zijn gemaakt “door verschillende satellieten gisteren en vandaag“. Op bovenstaand plaatje ziet u links de locatie voor de vliegramp en rechts de locatie na de vliegramp. Waar zijn die gebouwen ineens gebleven? Vindt u dat niet op zijn minst verdacht? Op deze fotozien we dan ook nog eens een groot aantal witte loodsen onderop en vlakbij de ramplocatie. Google maps bevestigt nog steeds de situatie te zien vóór de crash, dus mét gebouwen (zie hier). Het moge duidelijk zijn: hier zit een Mofaz luchtje aan. Niet voor niets was het dus Yaron Mofaz die de nummerfout op de foto van Cor Pan moest herstellen met een nieuwe foto. Mijn vermoeden is dat de familie Mofaz met haar bedrijf GA Telesis de ramp-scene gecreëerd heeft en de brokstukken, lichamen (poppen) en overige op de “ramplocatie” hebben neergelegd. Zit hier een Mossad/Mofaz luchtje aan? U mag het zeggen.

Bronlinkvermeldingen: Dailymail.co.uk, Abc.net.au, Niburu.co, Pentagon2000.com,Wikipedia, Wikipedia, IsraelNationalNews.com, GAtelesis.com,investing.businessweek.com, aog.com, planespotters.net, solocheck.ie,mas17.123website.nl

Bron: http://www.martinvrijland.nl/2014/09/14/directeur-bedrijf-dat-vliegtuigen-malaysia-airlines-ontmantelt-herstelde-nummerfout-foto-cor-pan/

Shameful neglect of evidence

NEARLY one month has passed since Malaysia Airlines flight MH17 was shot down over the skies of eastern Ukraine, taking the lives of 298 people. An international investigation is underway, led by the Netherlands, with members from Ukraine, Malaysia, the United States, Russia and others.

Though the team of investigators examining the crash site has yet to publish the findings and assign culpability to the responsible party, prominent media outlets have obediently toed the line of several western capitals with reports that all but categorically blame Russia for the aircraft’s demise.

Journalistic and analytical speculation cannot be avoided in such a tragic and geopolitically-charged situation. Media outlets have the responsibility to provide both critical commentary and impartial reporting to their readers, but in the case of MH17, the lack of balance is breathtaking.

Those parties who unreservedly point fingers at Moscow in the hours immediately following the disaster have yet to make public any forensic evidence that definitively implicates Russia in providing anti-Kiev militias with the training or hardware needed to take down a commercial airliner.

On the other hand, Russia’s Defence Ministry has made available compelling satellite images and military data that calls the Ukrainian government’s official narrative of events into question. Moscow’s findings have either been laxly underreported or dismissed as propaganda by the West.

United States officials, such as Secretary of State John Kerry, made numerous media appearances that were used to argue the Obama administration’s position on MH17, that Moscow had directly trained and equipped rebels in eastern Ukraine who carried out the attack.

To date, the White House has made available several satellite images that support their version of the story. Moscow responded by pointing out that the images released by Washington carried altered time stamps that indicate that the images were taken in the days after the disaster.

Russia’s Defence Ministry also claimed that the weather and lighting conditions in the US satellite images did not correspond to the actual climate conditions at the time they were allegedly recorded. US officials also declined to provide further evidence over concerns that doing so would compromise Washington’s intelligence-gathering capabilities.

US intelligence officials who spoke to the Associated Press on condition of anonymity in the days following the tragedy flatly stated they did not possess evidence to substantiate Russia’s involvement; they also conceded that they did not know the identities or even the nationalities of the culprits.

There is a clear contradiction between the statements offered by US intelligence officials and the narrative endorsed by the White House. Washington continues to rely heavily on unverified and poorly sourced social media content to validate its claims of Russian involvement.

Western media outlets have hardly deviated from Washington’s narrative, while their coverage has strongly assumed Russia’s culpability, despite the wholly circumstantial nature of the evidence disclosed by the West. It is farcical that the country known for overseeing the world’s most sophisticated and far-reaching surveillance capabilities has sunk to citing grainy YouTube videos to justify their policy decisions.

An investigative report recently published by Robert Parry, the former Associated Press journalist best known for his coverage of the Iran-Contra scandal, cites American intelligence analysts who suspect that Ukrainian armed forces were behind the attack.

Parry’s intelligence sources, speaking on condition of anonymity, claimed that the US intelligence community lacks any satellite imagery supporting the White House’s allegations of Russian involvement, and that the only surface-to-air missile system in that part of Ukraine appeared to be under the control of the Ukrainian military.

Neither Washington or Kiev have released images of a Buk missile system being transferred by Russia to rebel controlled areas of Ukraine, where several high-level Ukrainian officials allege it was fired from before being taken back into Russia.

The claims made by Parry’s US intelligence sources have been corroborated by military monitoring data made available by Russia’s Defence Ministry, which detected radiation from Kiev-controlled missile batteries at the time of the MH17 downing.

Moscow has made available satellite images that purport to show Ukrainian air defence units deployed in the southeastern parts of the country near rebel-held territory during the time of the crash. Kiev’s concentration of multiple missile batteries in the region is highly suspect because the rebels they are fighting do not possess aircraft.

Russia has also claimed that it tracked a Ukrainian Su-25 fighter jet flying in close proximity to the aircraft prior to it disappearing from radar. Parry’s article claims that US intelligence analysts believe that the Ukrainian military missile battery system and the government’s fighter jets may have been operated in collusion to bring down the aircraft.

The New Straits Times recently published a report citing forensic experts who believed that the blast fragmentation patterns on the aircraft’s fuselage were consistent with that of cannon rounds from an air-to-air assault.

The article included testimony from Michael Bociurkiw, a Ukrainian-Canadian monitor from the Organisation for Security and Cooperation in Europe, who claimed that the fuselage had been pockmarked with machinegun fire.

Retired Lufthansa pilot Peter Haisenko was also cited in the report, remarking that a surface-fired missile alone could not have created entry points on both the port and starboard sides of the aircraft.

Olga Ivshina, a correspondent with BBC’s Russian language service, interviewed local eyewitnesses who told her that they saw military aircraft in the sky flying beneath MH17 before the incident, intensifying suspicions of Ukrainian involvement. Ivshina’s video dispatch was hastily removed from BBC’s website, which claimed that her report didn’t meet editorial standards.

The coverage presented to audiences by western media outlets has been framed in lockstep with official positions of western governments, and there is conspicuous and unmistakable effort by these media giants to keep “unwanted” facts and testimony out of the discussion.

In light of the evidence brought forward by the Russian side – as well as the questions raised by credible journalists and investigators – the Dutch-led international investigation team should request that Kiev produce raw military radar data and missile battery logs recorded at the time of the disaster.

Recordings of Ukrainian air traffic control’s correspondence with the doomed aircraft should also be made available for public scrutiny. If the international investigation is truly concerned with impartiality, it must objectively scrutinise the evidence on offer and pressure intelligence agencies and governments to substantiate their allegations and disclose the facts.

Source: http://www.nst.com.my/node/23569?d=1

Flight 370 Mystery SOLVED! Israel & US Have It At Diego Garcia Along With MH370 Replica Plane PROOF (Video)

This is an interesting theory.  There definately seems to be something going on.  Diego Garcia has just cancelled leave for soldiers based there, the plane still hasn’t been found and it just so happens they are getting blackbox pings right beforethe battery is suppose to die.  How convenient.  

Source: http://beforeitsnews.com/conspiracy-theories/2014/04/flight-370-mystery-solved-israel-us-have-it-at-diego-garcia-along-with-mh370-replica-plane-proof-video-2461636.html